小藍單車退押金app是一款非常好用的退押金軟件,最近小藍單車也發(fā)布了退市的消息,運行不下去了,看來共享單車的市場已經(jīng)飽和了,小藍單車目前退押金比較困難,可以選擇這款退押金軟件!
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小藍單車,英文名bluegogo,是天津鹿鼎科技有限公司研發(fā)的城市共享單車產(chǎn)品,使用無樁停放技術,智能GPS定位系統(tǒng)并結(jié)合移動智能應用,致力于解決1-5公里的城市出行問題,做到“隨借隨還,自由騎行”。小藍單車以“輕運動”作為品牌理念,打造一輛輕便優(yōu)雅的互聯(lián)網(wǎng)單車,專注于安全、舒適的騎行體驗,倡導健康環(huán)保的生活理念,讓運動變得簡單和隨時隨地。2016年11月22日,小藍單車于深圳召開發(fā)布會,并正式落地運營。2017年11月,有供應商頻繁在小藍單車北京辦公地點要賬,其中包括硬件供應商與調(diào)度維修人員。而小藍單車創(chuàng)始人兼CEO李剛,也被爆連續(xù)多日未在公司辦公。
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今年2月的時候,老冀的一位朋友興奮地說,他加入了一家共享單車公司——小藍單車。之前,他在大公司做戰(zhàn)略規(guī)劃。也是因為朋友的介紹,老冀參加了2月24日在北京啟明國際大廈A座12層科技寺舉辦的小藍單車進軍北京發(fā)布會。
也是在這次發(fā)布會上,小藍單車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO李剛介紹了小藍單車此前的戰(zhàn)績:進入了深圳、廣州、成都、南京、佛山以及美國舊金山,累計發(fā)展了253萬用戶。北京,也就成為了小藍單車在國內(nèi)進入的第6座城市,而且是重點發(fā)展的城市。
當時,摩拜和ofo兩大巨頭已經(jīng)在北京投放了15萬輛共享打車。李剛則表示,到3月中旬,小藍單車也要在北京投放至少5萬輛共享單車。在他看來,北京市場還遠遠談不上飽和——像北京這種擁有超過2000萬常住人口的超大型城市,每20-30人就需要一輛共享單車,這也意味著北京需要66-100萬輛共享單車。
老冀最關心的還是用戶端的問題:當大家的手機上已經(jīng)裝上了摩拜和ofo兩個APP之后,還有多少人有動力再去安裝小藍單車的APP?李剛似乎對此并不擔心,他歷數(shù)了小藍單車在產(chǎn)品上的優(yōu)勢:
1. 好騎。在重量上,小藍單車重15Kg,采用橡膠外胎+PU實心內(nèi)胎,配備可以承重25kg的車籃。小藍單車號稱配備了“舒適四件套”(把手、座墊、座管和腳蹬),其中座管高度可自由調(diào)節(jié)以適應不同身高的騎行者,還采用了意大利Selle Royal Respiro硅膠座墊,號稱“如胸脯般柔軟的坐感”。具體是什么樣的感覺,大家可以自己體會。
2. 安全。小藍單車的車架和車輪采用了高強度、輕量化的6061鋁合金,使用了鼓剎+羅拉剎車。據(jù)測試,在車輛15km/h速度時,小藍單車的制動距離為1.8m,而同樣的速度下,摩拜單車的制動距離為3.8m,ofo的制動距離為3.2m。
3. 快速解鎖。李剛現(xiàn)場演示了一下,掃描小藍單車的二維碼,3秒鐘之內(nèi)就可以實現(xiàn)解鎖。
小藍單車是從打造頂級智能運動自行車的野獸騎行孵化出來的,據(jù)說每輛小藍單車的成本高達2000元。而價格上卻走的是低價策略,在兩大巨頭還需要交納199元押金的時候,小藍單車卻只需要99元押金,每半小時收費0.5元。
發(fā)布會結(jié)束之后,老冀試騎了一下小藍單車,座墊確實舒服,騎著也不費勁。于是,老冀的手機上又出現(xiàn)了第三個共享單車的APP,每次遇到一大堆五顏六色共享單車的時候,都會專門去找那輛藍色的車。
從發(fā)布會上老冀能夠感覺到,李剛不太瞧得上ofo:“一些共享單車為了便宜,生命周期其實只有8-10個月,我想問你搶占市場8-10個月后怎么辦?有的車動不動車輪掉了,動不動剎車不行了,動不動車座沒有了怎么辦?現(xiàn)在你還能管控,你能派3000個老大爺在北京滿街找嗎?就算能派3000個老大爺滿街找,能找得到你的車嗎?這是一個非常重要的事情,產(chǎn)品的耐用度很重要!
李剛還大膽預測:凡是用鐵做車架子的共享單車,今年12月到明年2月會是絕望的3個月,因為這些車會進入返修的高峰期。
可以說,小藍單車在殺入共享單車市場的時候,還是下了一番功夫去研究市場需求和產(chǎn)品的,并且希望通過差異化的產(chǎn)品來打動用戶。
可是,小藍單車的創(chuàng)始人還是低估了資本的力量和領先者的戰(zhàn)斗力。在資本的助力下,返修率奇高的ofo不僅沒有絕望,反而前赴后繼地繼續(xù)投放新車,這也逼得摩拜不得不繼續(xù)投放,使得北京等重要城市很快飽和,而此時的小藍甚至還沒來得及完成投放目標。
你說ofo都是壞車沒關系,它通過持續(xù)不斷地投放將壞車都換成了好車;你說ofo沒有智能鎖很多人都免費騎也沒關系,一來你免費騎養(yǎng)成了用戶習慣,二來通過投放裝配了智能鎖的新車很快就解決了問題。
倒是等著看笑話的小藍單車,還沒有熬到12月就只能無奈地倒下了。起初也不以為然的摩拜,最終也發(fā)現(xiàn)自己在用戶數(shù)量上落后了。
先不惜一切代價地圈用戶,然后利用圈來的海量用戶擠壓競爭對手,最終實現(xiàn)對市場的壟斷,這才是中國幾乎所有行業(yè)的競爭邏輯。在更強調(diào)壟斷效應的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),這個競爭邏輯尤其管用。說起來,小藍單車的創(chuàng)業(yè)者們還是too young。
因此,老冀看到一些朋友在分析共享單車競爭格局的時候,會說A公司的老板更有情懷,B公司的車更好騎,C公司的無線解鎖更高級,老冀都會嗤之以鼻。因為在中國,如果要想在激烈的商戰(zhàn)中贏得勝利,最關鍵的不是情懷和高級,甚至也不是產(chǎn)品,而是持續(xù)的戰(zhàn)斗力,尤其不能低估那些看起來比較Low的公司的戰(zhàn)斗力。
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