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依托于移動互聯(lián)網(wǎng),為供應(yīng)鏈上下游的客戶提供基于協(xié)同、協(xié)作、去中心化概念的供應(yīng)鏈信息化平臺。為參與物資供應(yīng)鏈過程的各協(xié)作方提供統(tǒng)一的訂單、運(yùn)輸、結(jié)算協(xié)同作業(yè)、全物流過程可視化監(jiān)控、專業(yè)的訂單管理、運(yùn)輸管理、結(jié)算管理系統(tǒng)服務(wù),使得供應(yīng)鏈管理更便捷,提高管理效率,降低整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的成本。
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2018年,與重卡市場一路走高的銷量相對應(yīng)的,是一路下滑的物流運(yùn)價(jià),牽引車市場的銷量也因此受到了一些影響。2019年,牽引車能否強(qiáng)勢回歸,與運(yùn)價(jià)高低也有著千絲萬縷的聯(lián)系!2017年和2018年,我國重卡市場連續(xù)兩年銷量突破110萬輛,達(dá)到歷史高點(diǎn),何等輝煌。然而輝煌都是有代價(jià)的,破紀(jì)錄的銷量讓物流市場中的車輛保有量急速攀升,運(yùn)價(jià)下滑就在所難免了。2019年,貨車司機(jī)們的日子恐怕不好過。同時,運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷,對牽引車市場來說也不是一個好消息。牽引車市場要回暖,首先就要應(yīng)對低運(yùn)價(jià)帶來的挑戰(zhàn)。
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