狂野飆車9法拉利兌換碼

狂野飆車9法拉利兌換碼，最佳街機賽車游戲系列再創(chuàng)巔峰!最新的物理引擎帶來刺激的駕駛體驗，盡情展現(xiàn)高速空中特技，當然這僅僅是上部作品的基本特技，在本作中游戲公司再出新招，將更多更刺激的游戲項目加入其中，等待你的探索。

狂野飆車9最新cdk禮包碼匯總

禮包內(nèi)容：奔馳、法拉利、圖紙包、金幣等等。

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狂野飆車9法拉利兌換碼特色

1、隨心所欲的駕車

收集世界各地的名車，感受真實的賽車享受，編輯自己的賽車模型；

2、真實的賽車位置

這里有著世界聞名的游戲陶展，感受豪華的競速場所，自由的娛樂；

3、多種多樣的游戲模式

游戲中時刻都能享受豪華的旅程，發(fā)現(xiàn)更多頂尖的賽事系統(tǒng)；

4、智能化的游戲娛樂方式

游戲中每天都能全身心的投入到比賽中，享受專業(yè)化的賽車玩法。

狂野飆車9法拉利兌換碼攻略

第九代狂野飆車系列游戲《狂野飆車9：競速傳奇》新加入了智能操作玩法，雖然對于新手或手殘黨來說絕對是一個很好的體驗了。但對于賽車游戲高玩來說，智能操作會顯得有些弱雞。今天我們來說一下重力感應(yīng)操作方法。

重力感應(yīng)操作方法：

如下圖顯示，屏幕只有剎車和氮氣加速，利用手機重力感應(yīng)可以控制左右方向。上下傾斜游戲設(shè)備來控制左右轉(zhuǎn)向。彎道轉(zhuǎn)向時，點擊剎車按鈕后就能漂移，而最右側(cè)的為氮氣，點擊后車輛可以加速。

在此駕駛模式中，你必須全權(quán)操作你的車輛，該模式下沒有任何駕駛輔助。

雙擊剎車按鈕，完成360度轉(zhuǎn)彎，氮氣全滿的時候，雙擊可以激活氮氣爆發(fā)。

（說明，由于是重力感應(yīng)操作，需要配合手部動作，圖片顯示效果欠佳。）

在使用重力感應(yīng)操作的時候，你也可以跟著游戲做各種的動作，比如抬抬肩膀，扭扭身子啊，這樣既能玩游戲，又能鍛煉身體，一舉兩得。好了，這里開個小玩笑，想要成為操作大師，可不是簡簡單單的扭扭身子哦。

手感和操作經(jīng)驗還是很重要的，而且切勿大幅度的晃動，這樣很容易翻車的！

在做漂移等動作時，畫面會顯示漂移的距離等數(shù)據(jù)。

但不可否認的是，狂野飆車9重力感應(yīng)操作確實比較難，操作不好的話，就秀不起來，心態(tài)也可能會爆炸。所以，玩的時候心態(tài)一定要平和，這樣你才能更早的進入到大神行列哦！

狂野飆車9法拉利兌換碼介紹

10輛精品法拉利

法拉利250GTO

將250GTO稱之為汽車界的蒙娜麗莎一點都不為過。在1962至1964年間，法拉利一共制造了39臺250GTO，美艷的車身線條，永不過時的車身比例，在TYPE125發(fā)動機加持下，當時跑進6秒的零到百公里加速時間，使其成為歷史上最令人印象深刻的法拉利車系之一。

250GTO極少交易和出售，現(xiàn)存于世的幾輛，交易價格都在4000-6000萬美元不等。是的，你沒有看錯。當世擁有250GTO的車主都不是普通人，譬如偉大的車手斯特林·莫斯爵士，平克·弗洛伊德的鼓手NickMason，以及拉夫勞倫品牌創(chuàng)始人RalphLauren。

法拉利DINO206GT

Dino206GT是法拉利首次嘗試制造入門小型車，直接對標保時捷911。但脾氣古怪的恩佐·法拉利似乎并不喜歡讓自己的名字出現(xiàn)在一臺沒有配備V12發(fā)動機的法拉利車型上，因而選擇了用Dino命名，以此紀念他1956年去世的兒子。

206GT搭載了一臺安置在座椅正后方的2.0LV6引擎，車身重量大幅減輕。與同時代的法拉利車型相比，206GT無疑是最靈巧輕盈的那一臺，直到兩年后動力性能更強大的246GT出現(xiàn)，才逐漸隱退于江湖。

在很長一段時間內(nèi)，因為缸數(shù)和車型定位，206GT都被認為并非一臺純粹的法拉利。不過在收藏家眼里它卻是稀世珍寶，如今在拍賣市場是也非常搶手。

法拉利365GTB/4“DAYTONA”

20世紀60年代后期是法拉利的一段艱難歲月，車隊不僅在勒芒24小時耐力賽輸給了福特，同時在該時期，蘭博基尼品牌開始嶄露頭角，并拿出了Miura這樣的劃時代產(chǎn)品，成為法拉利后來最大的競爭對手。

于此背景下，法拉利聯(lián)合賓法設(shè)計了365GTB/4，也被后來的人們稱為Daytona，用以紀念1967年2月法拉利在Daytona24小時賽事中包攬前三的好成績。在1968至1973年間，365GTB/4共計制造了超過1400臺。面世之初，它打破法拉利原有的設(shè)計習(xí)慣，轉(zhuǎn)而采用鋒利設(shè)計元素的手法頗受爭議。但后來的事實證明，這臺365GTB/4準確地預(yù)判了20世紀70年代整個汽車界的造型趨勢。

法拉利TESTAROSSA

1984年在巴黎車展首次亮相的Testarossa字面意思為意大利語中的“紅頭”，是指涂有紅色的運動賽車凸輪軸蓋，TestaRossa這一名稱最初用于法拉利于1957年至1961年制造的250系列跑車，而后這個名稱由兩個單詞合并為一個。

Testarossa配備的5.0LV12發(fā)動機最大功率達到390馬力，其設(shè)計依然出自賓法之手，他們賦予了Testarossa時尚且現(xiàn)代的外觀，而作為一輛公路跑車，Testarossa同樣注重車艙內(nèi)運動感與奢華氣息的結(jié)合，皮質(zhì)內(nèi)飾和空調(diào)系統(tǒng)的加入，使其成為高速公路上理想伴侶。

一個一時瑜亮的例子是，在上個世紀80年代后期，每一個熱愛汽車的少年的臥室里，都少不了一張Testarossa的海報，當然還有那輛靠一對剪刀門行走江湖的蘭博基尼Diablo。

（蘭博基尼Diablo）

法拉利288GTO

自標志性的250GTO之后，288GTO是又一款帶有GTO后綴的法拉利車型，擁有更具肌肉感和攻擊性的車身姿態(tài)。288GTO為WRCB組拉力賽而生，搭載了2.8LV8雙渦輪增壓中置引擎，最大輸出400匹馬力，其車身使用了大量輕量化的玻璃纖維和蜂巢型鋁材，極速可達到294km/h。

按照當時B組賽事最低量產(chǎn)達到200輛的要求，法拉利在1984-1985年間供量產(chǎn)了超過250輛288GTO，但在1987年FIAS取消了B組賽事，最終使得288GTO無緣參賽，同時由于市場需求量非常大，最終有272輛288GTO被生產(chǎn)出來。

法拉利F40

保時捷959在1986年吸引了整個汽車行業(yè)的目光，法拉利不愿其獨美，在次年發(fā)布了這款F40.

F40是為慶祝品牌誕生40周年而打造，同時也是法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利最后參與設(shè)計研發(fā)的杰作，低調(diào)而鋒利的車身使用了大量以碳纖維為主的復(fù)合材料，車內(nèi)則直接使用賽車的原始設(shè)計，令駕駛者感覺隨時飛馳在勒芒24小時耐力賽的賽道上。F40搭載的V8引擎是在288GTO跑車引擎基礎(chǔ)上改良而來，動力輸出達到了478馬力，極速表現(xiàn)高達322km/h。

法拉利ChallengeStradale

ChallengeStradale是在360Modena的基礎(chǔ)上打造而來，其外觀極具辨識度：貫穿車頂?shù)揭�擎蓋的意大利國旗色飾條。而這輛車也是法拉利首度將Challenge賽車根據(jù)道路法規(guī)設(shè)計，讓車主最大程度享受賽道駕駛的感覺，名稱中的Stradale就是“街道”的意思。

為了讓360ChallengeStradale最大程度地實現(xiàn)輕量化，法拉利工程師拆除了車內(nèi)所有多余的設(shè)備，使用鋁合金輪轂，降低并加固了懸架，3.6LV8引擎輸出達到425馬力。在許多汽車制造商吹噓將賽車技術(shù)下放到量產(chǎn)車型上時，法拉利已經(jīng)不聲不響走在了所有人前面。

法拉利ENZO

以品牌創(chuàng)始人名字命名的車型必然會在這個榜單上占有一席之地。要知道，在本世紀初，法拉利在超跑市場的地位受到了前所未有的挑戰(zhàn)，保時捷、蘭博基尼、奔馳等品牌不斷對法拉利發(fā)起進攻，為此，法拉利不得不祭出比F50更為猛烈的大招——ENZO。

ENZO的空氣動力水平達到了一個極致，也比當時的其他法拉利產(chǎn)品在設(shè)計語言上顯得更為激進，直接引領(lǐng)了法拉利下一階段的家族化設(shè)計元素。Enzo將最先進的F1賽車技術(shù)概念貫穿于整個街道量產(chǎn)車的開發(fā)中去，大量F1的技術(shù)在ENZO上面出現(xiàn)，譬如順序換檔變速箱、碳纖陶瓷剎車碟，以及巨大的換擋撥片，最大馬力達到660匹，ENZO也是所有公路汽車中，最接近F1賽車的車型。

法拉利FXX

FXX是一臺帶有實驗性質(zhì)的原型跑車，代表著最先進技術(shù)的極端演變。它的外觀延續(xù)了ENZO的設(shè)計理念，使用了一臺6.3LV12發(fā)動機，功率輸出達到了800匹馬力，通過源于F1的變速箱向后輪傳遞源源不斷的動力，同時使用普利司通特制輪胎，Brembo也為其提供了398x36mm的陶瓷剎車碟。

FXX的另一特點是裝備了能夠?qū)崟r監(jiān)控和提供反饋的高級遙感系統(tǒng)，這些數(shù)據(jù)最終會被傳回法拉利總部，用來開發(fā)更加完美的未來車型。唯一遺憾的是，F(xiàn)XX并不是一臺街道量產(chǎn)車，最終只限量出產(chǎn)38臺，這也讓它成為了拍賣市場的寵兒。

法拉利LAFERRARI

LaFerrari引入了以前僅僅在原型車、概念車和F1賽車上才能看到新技術(shù)，更重要的是，它是一臺符合道路法規(guī)設(shè)計的混合動力超跑，使用了一套名為HY-KERS的混合動力系統(tǒng)。其引擎依舊是引擎研發(fā)領(lǐng)域的巔峰之作，6.3LV12發(fā)動機可輸出789馬力，最大轉(zhuǎn)速可達9250rpm，創(chuàng)造了同排量引擎的轉(zhuǎn)速記錄。這臺引擎和和120kw的電機共同工作，系統(tǒng)的總功率輸出達到了949馬力。

雖然LaFerrari限量499臺，還是很快被忠實的法拉利客戶們一搶而空。但錯過了這臺超跑的買家們并不死心，去年發(fā)布的LaFerrari敞篷版，又成了他們下一個搶購對象。