更新:2021-01-14 08:27
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模擬航空飛行2021飛機(jī)全解鎖是一款模擬養(yǎng)成題材的手游,在機(jī)艙內(nèi)以機(jī)長(zhǎng)的身份觀看飛機(jī)的降落起飛,切換成第一人稱視角感受眼前的風(fēng)景從具體到渺小,從渺小到模糊的震撼過(guò)程。
1、包含了多達(dá)23種類型的民航飛機(jī),暴恐波音777、空客A320等,而你將會(huì)成為駕駛它們的機(jī)長(zhǎng);
2、駕駛飛機(jī)在全世界200多個(gè)飛機(jī)場(chǎng)之間不停的穿梭,你的飛行任務(wù)是忙碌但令人期待的;
3、高度詳細(xì),動(dòng)畫和交互式3d駕駛艙以及實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)天氣系統(tǒng),帶來(lái)更加專業(yè)以及刺激的駕駛體驗(yàn)。
1、晝夜交替,真實(shí)的行星運(yùn)轉(zhuǎn),在天空中飛行的時(shí)候,可以明顯的看到太陽(yáng)的軌跡發(fā)生著不斷的變化;
2、超多的機(jī)型,駕駛著小型直升機(jī)鍛煉你的定點(diǎn)降落能力,在高達(dá)幾百層的樓層頂上,完成漂亮的降落;
3、具有可靠性的教學(xué)指導(dǎo),每一種不同的機(jī)型,飛行駕駛技巧都是根據(jù)真實(shí)飛機(jī)的駕駛技巧制作的。
1、解鎖飛機(jī)的皮膚,還有各種道具等你來(lái)領(lǐng)取,在你飛行的時(shí)候有很多好看的空姐可以幫助你駕駛。
2、提供各種不同型號(hào)的航空飛機(jī)任君挑選,享受新穎獨(dú)特的飛行體驗(yàn),高清3D蔚藍(lán)太空自由馳騁。
3、在游戲中可以駕駛屬于自己的飛機(jī),在天空中遨游,同時(shí)還能做各種表演,在你完成任務(wù)的同時(shí)。
在2020年12月3日早上,一架從因弗卡吉爾(Invercargill)到惠靈頓(Wellington)航班在飛行途中,被雷電擊中,乘客們聽(tīng)到巨大的爆炸聲,聞到糊味,有的后排乘客還看到火花從飛機(jī)前部向后飛來(lái)。后乘客被告知飛機(jī)頭部受損,需開(kāi)回因弗卡吉爾;爻踢算順利,飛機(jī)最后平安降落。
隨后新西蘭航空女發(fā)言人安娜·克羅斯(Anna Cross)說(shuō),雷擊并不少見(jiàn),飛機(jī)被設(shè)計(jì)成可以承受雷擊并提供安全的飛行。
算一下,新聞上航空公司的飛機(jī)被雷擊中的事情還不少:
2019年莫斯科飛往摩爾曼斯克客機(jī)(SSJ-100)緊急降落失敗機(jī)身爆炸起火造成了41人死亡的大型事故,可能因雷擊后飛機(jī)上自動(dòng)化設(shè)備失靈導(dǎo)致事故。
飛機(jī)被雷擊會(huì)常發(fā)生嗎?它沒(méi)有避雷針?
其實(shí)飛機(jī)并沒(méi)有避雷針設(shè)計(jì),因?yàn)楸芾揍樤硎且獙⒖罩械碾姾山右降孛妫灰驗(yàn)樗⒉皇且恢北3衷诮拥貭顟B(tài)的(飛機(jī)嘛、就是要在天上飛的),所以并沒(méi)有裝設(shè)避雷針的需求(也沒(méi)必要將雷電往自身上引),如同在雷雨中躲在行進(jìn)間的車輛中比在樹(shù)下安全一樣的道理、輪胎本身就提供了很好的絕緣體。然而,飛機(jī)在空中被閃電擊中的機(jī)會(huì),可能比想象的更常發(fā)生,畢竟客機(jī)飛行高空中,又是體積龐大的金屬制品,其實(shí)在天上它和一支避雷針沒(méi)太大分別。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration)估計(jì),每飛行1000小時(shí),就有一架飛機(jī)可能被雷擊中。這大致相當(dāng)于每架飛機(jī)每年至少被擊中一次或以上。
飛機(jī)被雷擊的因素
飛機(jī)被雷擊的可能性受幾方面因素的影響,例如飛機(jī)航線的地理位置以及飛機(jī)起飛和降落的頻率。
根據(jù)波音公司的說(shuō)法,有96%的雷擊事件發(fā)生在云層中。在起飛或下降階段,飛機(jī)處于5,000至15,000英尺(1,524至4,572米)海拔高度是最有可能被雷電擊中。一旦飛機(jī)在20,000英尺(6,096米)以上,被雷電擊中的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)大大降低。
原來(lái)這么多飛機(jī)被雷劈中,如果是雷電天氣,我搭乘飛機(jī)安全嗎?
麻省理工學(xué)院航空與航天學(xué)教授,國(guó)際航空運(yùn)輸中心主任約翰·漢斯曼(John Hansman)教授說(shuō):“是(安全的)。
飛機(jī)如何預(yù)防雷擊?
靜電釋放器
其實(shí),標(biāo)準(zhǔn)商用飛機(jī)的設(shè)計(jì)旨在承受雷擊。飛機(jī)上的電子零件和燃料箱的連接處,在設(shè)計(jì)時(shí)受到了嚴(yán)密的保護(hù)。飛機(jī)服役前會(huì)對(duì)各方面進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試,包括對(duì)飛機(jī)外殼和內(nèi)部組件進(jìn)行模擬雷擊。
若飛機(jī)在飛行時(shí)不幸遭到雷擊,瞬間高頻又強(qiáng)大的電流會(huì)因?yàn)橼吥w效應(yīng)(skin effect),閃電通常會(huì)先擊中飛機(jī)相對(duì)鋒利的邊緣,如翼尖或機(jī)鼻,之后電流通過(guò)機(jī)尾流出。由于這些邊緣部位周圍的空氣離子化,飛機(jī)被雷擊中時(shí),可能會(huì)在這些部位看到輝光(這也就是為什么有時(shí)你在座飛機(jī)時(shí)會(huì)看到機(jī)外閃過(guò)亮光的原因)?蜋C(jī)能承受雷擊,靠的就是飛機(jī)機(jī)身包裹著一層金屬網(wǎng),而且飛機(jī)由鋁和碳纖維制成,它們是天然的導(dǎo)體。電流會(huì)經(jīng)由機(jī)殼流過(guò),并由機(jī)身或機(jī)翼伸出的“靜電釋放器”(static dischargewicks)放電,并不會(huì)進(jìn)入導(dǎo)體內(nèi)部傷害到里頭的乘客。
飛機(jī)著陸時(shí)會(huì)有接地措施
飛機(jī)身后下方的接地插座
飛機(jī)它確實(shí)有所謂的地線、在民航機(jī)場(chǎng)中非常容易發(fā)現(xiàn)到它的存在,當(dāng)飛機(jī)滑進(jìn)停機(jī)線時(shí)不知您有沒(méi)有發(fā)覺(jué)除了塞輪帶止擋的工作外下一個(gè)動(dòng)作是做甚么?通常下一個(gè)工作是會(huì)有一個(gè)地勤人員戴著絕緣手套、抓著一只掛勾往機(jī)身掛,這只掛鉤的另一端會(huì)置入地面上一個(gè)漆成紅色的小方塊中執(zhí)行機(jī)身放電的工作,這就是在用接地導(dǎo)線連接至接地栓,這樣可以將剩馀電荷安全引導(dǎo)至地面,也可以使飛機(jī)與地面保持同一電位。之后才是架上登機(jī)門(梯)、以及進(jìn)行卸貨加油的工作,據(jù)說(shuō)若未先行放電、有極大的機(jī)率在加油槍與機(jī)身接觸時(shí)會(huì)因而引發(fā)嚴(yán)重的爆炸事件。
還有對(duì)于飛機(jī)一些重要部位,還有特殊保護(hù),如飛機(jī)油箱周圍有一層外殼,其厚度足以避免其被燒穿。
飛機(jī)被雷擊還是有風(fēng)險(xiǎn)的
遭遇雷擊的飛機(jī)仍可能因強(qiáng)大電流使機(jī)身過(guò)熱而局部變形或熔毀;電流所形成的磁場(chǎng),也會(huì)影響機(jī)上的電子裝置,對(duì)飛航安全還是會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)。還有就是飛機(jī)上的電氣系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成能抵抗雷擊,這些系統(tǒng)包括電控燃油閥,發(fā)電機(jī),供電裝置和配電系統(tǒng)之類的元件。但是如果遇到高強(qiáng)度撞擊,這些元件還是可能會(huì)損壞。
總結(jié):
簡(jiǎn)而言之,雷擊從安全角度來(lái)看并不是一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。當(dāng)然飛機(jī)有時(shí)會(huì)避開(kāi)有暴風(fēng)雨的區(qū)域,那不是為了躲避閃電。而是為了避開(kāi)由于冰雹可能引起的湍流或?qū)︼w機(jī)外部可能造成的損壞。
據(jù)報(bào)道,在1967年,一架Pan Am 214波音707飛機(jī)被雷擊中后燃油箱被點(diǎn)燃,引起機(jī)上爆炸。從那時(shí)起,飛機(jī)為避免雷電威脅增加了更多的安全防護(hù)措施。
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