723動車追尾事故 鐵道副部長認(rèn)為質(zhì)疑是否救人第一傷害鐵路職工

　　騰訊嘉興市網(wǎng)友 輪廓 1小時前

　　傷害救援人員感情的是你們鐵道部！別想著利用救援人員的面子來堵天下悠悠眾人之口！當(dāng)初鐵道部發(fā)言人拋出“奇跡論”的時候為什么不當(dāng)場指出救援行動未曾停止？說到底鐵道部衙門還是堅持“恢復(fù)通車第一，救人第二”，這是天下人有目共睹的！

　　騰訊瀘州市網(wǎng)友 R&R 2小時前

　　真的很惡心啊，如果不停止救援會用挖掘機搞摧毀車身嗎，難道中國人是鐵打的身軀不怕挖掘機挖的，如果給你在里面我們也機車挖一下你看看你會不會受得了。

     據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天（30日），鐵道部副部長陸東福接受了中央臺記者的采訪，就甬溫線“7·23”事故中公眾關(guān)心的熱點問題，進行了回應(yīng)和解答。

　　事故發(fā)生后，外界有質(zhì)疑認(rèn)為：當(dāng)時鐵路部門為了搶通線路，沒有把救人放在第一位，實際的情況到底怎樣？記者的提問也從這里開始。

　　記者：在整個救援過程中，是否存在為了盡快搶通線路，而沒有把救人放在第一位的現(xiàn)象？如何解釋沒有生命跡象了，又搜救出小伊伊？

　　陸東福：這個問題的提出，我們感到深深傷害了在事故救援第一線2000多名鐵路職工，3000多名地方的公安、駐軍、武警、消防、衛(wèi)生等部門、群眾的感情，他們?yōu)槭鹿示仍�救人付出了辛勤的勞動�?/p>

　　在事故救援現(xiàn)場，鐵道部和地方領(lǐng)導(dǎo)協(xié)同指揮，列車工作人員及鐵路干部職工人、當(dāng)?shù)毓�安、駐軍、武警、消防、衛(wèi)生等部門及群眾投入搶險救援，大家爭分奪秒、密切配合，對事故現(xiàn)場尤其是車廂進行全面搜救，將傷員以最快速度送至醫(yī)院。在救援過程中，橋上有三節(jié)車廂擠壓在一起，中間車廂變形嚴(yán)重，救援人員無法對該車廂進行徹底清查搜救。按照指揮部確定的把救人放在首位的救援方案，在橋下使用大噸位汽車吊精準(zhǔn)、平穩(wěn)地將兩端車廂移開，公安武警、救援人員得以對該車廂實施全面搜救，在移出數(shù)具遺體后，小伊伊在這里獲救了。

　　直至24日23時30分左右，在確認(rèn)沒有幸存者，并對遺物、車體進行清理收集完后，救援工作結(jié)束。在此之前，鐵路部門指揮人員從未說過“停止搜救”這樣的話。

　　記者：被毀的車廂和車頭是分析事故原因的主要依據(jù)，為什么要匆忙對列車的車頭“挖坑填埋”呢？

　　陸東福：這一說法不屬實。在救援過程中，橋上有三節(jié)車廂積壓在一起，為使救援人員對中間一節(jié)受擠壓變形嚴(yán)重的車廂進行徹底搜救，必須把兩端車廂移開。為使汽車吊進入場地作業(yè)，須對橋下較完整的車廂整體外移，對散落的部件，包括撞碎的車頭部件，采取外移并集中堆放在土坑中，為吊車作業(yè)騰出場地。所以部件和車體絕沒有實施掩埋，更不存在銷毀證據(jù)的問題�，F(xiàn)場搜救工作結(jié)束后，車體和集中在取土坑中的零散部件，被統(tǒng)一轉(zhuǎn)運至溫州西站，做進一步調(diào)查處理。

　　“7·23”事故發(fā)生時，D301次列車追尾撞上了D3115次列車，而根據(jù)鐵路列車時刻表，應(yīng)該是D3115次列車在前，D301次列車在后，為什么會出現(xiàn)列車行駛順序顛倒的情況，是不是當(dāng)時車站調(diào)度出了問題呢？對此，鐵道部副部長陸東福是這樣回答的：

　　陸東福：D301次列車晚點，導(dǎo)致D301次列車行使在正點運行的D3115次之后。后方運行的D301次列車由于信號顯示錯誤與D3115次發(fā)生追尾。這起事故也反映出現(xiàn)場作業(yè)控制不力，人員應(yīng)急處理的素質(zhì)有待進一步提高，說明有些鐵路企業(yè)的安全基礎(chǔ)還比較薄弱，鐵路部門一定要吸取血的教訓(xùn)，切實加強安全管理。

　　記者：動車上裝有“自動停車系統(tǒng)”，遇有險情列車會自己緊急停車以避免相撞，但“7·23”事故發(fā)生時相關(guān)自動系統(tǒng)為何沒有發(fā)揮作用？

　　陸東福：事發(fā)當(dāng)時，由于雷擊造成溫州南站的信號設(shè)備故障，正常行駛的D3115次列車列控車載設(shè)備由于接收的碼序不穩(wěn)定，造成停車后按規(guī)定緩行。此時，防護D3115次列車的后方信號由于列控中心的數(shù)據(jù)采集板軟件設(shè)計嚴(yán)重缺陷，造成本應(yīng)顯示紅燈的信號錯誤升級為綠燈，致使列車運行控制系統(tǒng)沒有發(fā)揮作用，造成D301次列車按照錯誤顯示的綠燈進入?yún)^(qū)間，與前行的D3115次列車發(fā)生追尾事故。

　　目前，“7·23”事故的善后處理和原因調(diào)查正在進行中，這也是近期公眾最為關(guān)注的問題，目前確切的死亡人數(shù)是多少？賠償工作進展情況如何呢？

　　記者：目前確切的死亡人數(shù)是多少，動車是實行實名制售票的，在實名制的情況下，為什么沒有據(jù)此統(tǒng)計傷亡、失蹤人員，然后再進行現(xiàn)場清理呢？

　　陸東福：事故傷亡人數(shù)是由地方政府相關(guān)部門統(tǒng)計確認(rèn)。我們了解到，最新確認(rèn)的事故遇難人數(shù)為40人。正因為實行動車車票實名制，才為后期辨認(rèn)身份、統(tǒng)計傷亡、行李認(rèn)領(lǐng)等提供重要依據(jù)。遇難人員名單已經(jīng)分批公布，目前正在進行善后工作。

　　記者：關(guān)于遇難人員的賠償工作，現(xiàn)在進展情況怎么樣？

　　陸東福：人的生命是無價的，再多的金錢也挽回不了遇難者的生命以及給他們親屬帶來的巨大悲痛和心靈創(chuàng)傷。對遇難者的善后賠償工作，我們要堅持以人為本原則，盡最大努力、合情合理地做好。這不僅是對遇難者生命的尊重，也是對遇難者親人的安慰。

　　記者：有官員說，中國高鐵是世界上建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、運營速度最快的，為什么故障頻發(fā)，中國高鐵、動車是否存在著重大安全隱患？

　　陸東福：經(jīng)過多年發(fā)展，中國高鐵工程建設(shè)、裝備制造、運營管理等多方面取得了重大技術(shù)進步，但也面臨著許多發(fā)展中的困難和挑戰(zhàn)，我們對中國高鐵未來發(fā)展仍然充滿信心。我們深切感受到，沒有安全就沒有高鐵的可信度。我們將進一步提高建設(shè)和運營管理水平，確保高鐵運行安全。