比亞迪秦pro ev說(shuō)明書電子版pdf 官方版

比亞迪秦Pro EV為一款新能源、新動(dòng)力、純電動(dòng)乘用車，120kW電動(dòng)機(jī)可以為秦Pro EV提供高轉(zhuǎn)速、大扭矩，起步加速能力強(qiáng)勁，最高車速可達(dá)150km/h 。

比亞迪秦pro ev價(jià)格

售價(jià)：14.99-19.99萬(wàn)元

比亞迪是中國(guó)最早進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的老牌自主車企之一，堪稱是中國(guó)新能源市場(chǎng)的“ 元老”。作為 比亞迪新能源陣營(yíng)中的A級(jí)車產(chǎn)品之一， 秦Pro EV是在秦EV的基礎(chǔ)上整體優(yōu)化改進(jìn)而來(lái)，全系共擁有3種不同續(xù)航能力的5款不同配置車型，售價(jià)區(qū)間為14.99-19.99萬(wàn)元。

比亞迪秦PRO EV性能測(cè)試

此次我們將測(cè)試的是2019款比亞迪秦PRO EV領(lǐng)航版，作為秦PRO系列中最高配置的車型，配備的了尺寸為225/60/R17的瑪吉斯PREMITRA 5輪胎，雖然比不上性能強(qiáng)悍的米其林PS4，但考慮到性價(jià)比，在今天的測(cè)試過(guò)程中表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

首先，我們以74km/h的速度進(jìn)入麋鹿測(cè)試，秦Pro的車頭指向性還算不錯(cuò)，但60厚度的輪胎的支撐性不足，車身出現(xiàn)輕微搖擺，好在ESP介入及時(shí)，穩(wěn)定住了車身，成功通過(guò)了74km/h的測(cè)試。

接下來(lái)，我們以時(shí)速77km/h的速度進(jìn)入麋鹿測(cè)試，秦Pro在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)入彎角度變小，右前輪撞倒了樁桶，ESP介入之后，車尾出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過(guò)度，左后輪也撞倒了樁桶，未能通過(guò)77km/h的測(cè)試。

之后，我們繼續(xù)挑戰(zhàn)77km/h的麋鹿測(cè)試，由A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車頭的指向性依舊很準(zhǔn)，懸架支持性不錯(cuò)，車尾的跟隨性也很不錯(cuò)，ESP有效地控制了車速，順利進(jìn)入了C區(qū)，成功通過(guò)了77km/h的測(cè)試。

在更高時(shí)速78km/h的測(cè)試中，秦PRO在緊急變線時(shí)的變線角度更加狹小，導(dǎo)致右前輪撞到了樁桶，ESP介入之后挽救了車身，成功進(jìn)入C區(qū)，未能通過(guò)時(shí)速78km/h的測(cè)試。最終，2019款比亞迪秦PRO新能源EV 領(lǐng)航版通過(guò)麋鹿測(cè)試的最佳成績(jī)?yōu)?7km/h。

經(jīng)過(guò)一下午的緊張測(cè)試，秦Pro取得了一個(gè)還算不錯(cuò)的測(cè)試成績(jī)，秦Pro的避震器支撐有著不錯(cuò)的韌性，沒有過(guò)軟或者過(guò)硬，秦Pro配備的ESP也十分聰明，在測(cè)試過(guò)程中對(duì)車身失控狀態(tài)的介入恰到好處，同時(shí)瑪吉斯PREMITRA 5輪胎的表現(xiàn)也還算不錯(cuò)，雖然沒有像米其林PS4那樣強(qiáng)悍，但是性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)明顯。所以，相比之前發(fā)布的比亞迪F3的麋鹿成績(jī)，比亞迪在近幾年的進(jìn)步還是十分巨大的，所以大家千萬(wàn)不要再以過(guò)往的眼光看待自主品牌，而秦Pro十分親民價(jià)格，憑借大氣的外觀深受諸多年輕人的喜愛，而今天取得如此不俗的測(cè)試成績(jī)，也證明這款車的整體素質(zhì)非常不錯(cuò)。