比亞迪宋DM說明書pdf最新版

比亞迪宋DM這個(gè)系列好像已經(jīng)停售了，但是作為之前的熱門車型，這款車的銷量還是非常不錯(cuò)的，很多人估計(jì)也使用很久了，這里為大家?guī)�來比亞迪宋DM使用說明書，可能還有很多實(shí)用小功能大家還不知道呢？！

比亞迪宋DM介紹

比亞迪宋DM車型搭載了比亞迪汽車有限公司最新的DM二代四驅(qū)系統(tǒng)。

兩種方式系統(tǒng)：

DM系統(tǒng)是將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)有機(jī)結(jié)合融為一體，配合動(dòng)力電池，形成由電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)向車輛輸出動(dòng)力的兩種驅(qū)動(dòng)模式。

Dual Mode系統(tǒng)特點(diǎn)：

動(dòng)力電池為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛提供電能，同時(shí)也可以為12V(伏）起動(dòng)電池充電。

整車在純電動(dòng)工況下，車內(nèi)、車外聲音極小，能給用戶提供燃油車無法比擬地安靜的駕駛、乘坐環(huán)境。同時(shí)，整車在純電行駛時(shí)無尾氣排放，真正實(shí)現(xiàn)綠色出行。此外，純電動(dòng)行駛時(shí)用車成本遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油車。

由于采用了1.5TI(476ZQA)發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎所有工況下都能使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在其大范圍的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，保證了整車在各種工況下的經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)又具有相互獨(dú)立性。只要整車3個(gè)動(dòng)力源(發(fā)動(dòng)機(jī)、前電機(jī)、后電機(jī)）中任意一個(gè)可以正常工作，整車仍可驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)在“HEV”混合動(dòng)力工作模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)爆發(fā)出最強(qiáng)勁的動(dòng)力。

比亞迪宋DM參數(shù)

比亞迪宋dm評(píng)測(cè)

動(dòng)力：采用第三代DM技術(shù) BSG電機(jī)掌控全局

全新宋DM搭載了比亞迪第三代插電混動(dòng)技術(shù)（DM Ⅲ）。這套系統(tǒng)的主要成員是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+匹配雙離合變速箱的前后軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及新增的BSG電機(jī)。其中，全新加入的BSG電機(jī)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的整體性能帶來了關(guān)鍵的提升。

首先，BSG電機(jī)的引入，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)移交了來自發(fā)動(dòng)機(jī)和能量回收的充電工作。老款的混動(dòng)系統(tǒng)行駛充電狀態(tài)下，其全時(shí)四驅(qū)是前靠發(fā)動(dòng)機(jī)、后靠電動(dòng)機(jī)的“雙擎”，全新宋DM前電動(dòng)機(jī)專職提供驅(qū)動(dòng)力之后，同樣狀態(tài)則是“三擎”，多了一個(gè)動(dòng)力源的好處是，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，提升日常行駛的效率。

其次，DM III的BSG電機(jī)與48V弱混版本具備相同的職能，即取代起動(dòng)機(jī)、助力發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟停和發(fā)電的作用，但自身結(jié)構(gòu)加上高工作電壓，使其職能范圍和效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于后者。職能方面，體驗(yàn)過混動(dòng)車型的人都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)頻繁的起停，BSG電機(jī)的皮帶傳動(dòng)加上比發(fā)動(dòng)機(jī)更高的轉(zhuǎn)速兩大先天優(yōu)勢(shì)，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)啟、停瞬間的振動(dòng)問題。

另外，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有“怠速”的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，要么不啟動(dòng)，啟動(dòng)就是比燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)更高的運(yùn)行轉(zhuǎn)速，換擋或著說改變主減速比的沖擊要比燃油車更大，相比豐田單行星齒輪組、通用雙行星齒輪組等無級(jí)的傳動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪的雙離合變速箱這方面沒有優(yōu)勢(shì)，但BSG電機(jī)的加入之后，憑借25kW最大功率輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的比重更大，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更合理的發(fā)力，有效的規(guī)避了換擋沖擊。

效率方面，BSG電機(jī)360V-518V的工作電壓，與三元鋰電池組都是高壓的“工作環(huán)境”，能夠直接給動(dòng)力電池充電。另外，25kW的最大功率除了在動(dòng)力上調(diào)節(jié)行駛的平順性，較大的功率也能更快的發(fā)電或者說給電池充電，這個(gè)原理很好理解，就跟電熱水器、電暖器等家用電器一樣。

全新宋DM除了換裝DM III系統(tǒng)，與行駛質(zhì)感直接相關(guān)的底盤也進(jìn)行了優(yōu)化。相對(duì)于并不主打運(yùn)動(dòng)的定位，宋DM并非一味的以軟來詮釋舒適，懸掛軟硬適中，避震與彈簧的契合度上佳，能干凈利落的過濾小幅振動(dòng)，面對(duì)大幅顛簸也沒有多余的晃動(dòng)，雖然不擅長(zhǎng)激烈駕駛，但底盤執(zhí)行力足以從容應(yīng)對(duì)駕駛者的大部分訴求。

測(cè)試：低溫環(huán)境下5.5s破百 剎車成績(jī)38.6m

冬季的一場(chǎng)寒流，讓測(cè)試當(dāng)天北京的最高氣溫也才-1度。低溫環(huán)境對(duì)于鋰電池活性以及輪胎附著力的負(fù)面影響，導(dǎo)致加速測(cè)試起步和初段的動(dòng)力有一定的損失，最終的0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)?yōu)?.5s，稍遜于官方公布的4.9s。

全力制動(dòng)，全新宋DM的ABS釋放均勻，制動(dòng)力的反饋和懸掛對(duì)車身的姿態(tài)的控制都不錯(cuò)。參照其比汽油版多出一大塊動(dòng)力電池組的情況，實(shí)測(cè)38.6m的成績(jī)還算不錯(cuò)。

能耗：短途零油耗 沒電也不費(fèi)油

將能耗放在后面說，原因在于我們?nèi)ツ牦w驗(yàn)老款宋DM的時(shí)候就有了結(jié)論：有日常方便充電的地點(diǎn)，這是一款相當(dāng)節(jié)能的車型。來到今年的全新宋DM，動(dòng)力電池組的容量從16.9kWh小幅增加到了17.6kWh，讓純電的實(shí)際里程更接近官方給出的80km，有電情況下完全用不到發(fā)動(dòng)機(jī)，沒電之后的燃油表現(xiàn)也相當(dāng)可觀。

外觀：Dragon Face的“銳”助力高顏值

說完了全新宋DM的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，接下來咱們?cè)倭牧撵o態(tài)。比亞迪由中國(guó)文化中的“龍”衍生而來的Dragon Face設(shè)計(jì)理念，乃是宋系列、宋MAX以及唐二代等新一輪車型的主旋律。新造型呈現(xiàn)出的高顏值，其實(shí)可以歸納為一個(gè)關(guān)鍵字，那就是“銳”：如窄條的格柵條輻、燈組輪廓，整車充斥著諸多修長(zhǎng)的細(xì)節(jié)元素；凌厲的肌肉線條也帶來了更多銳角的過渡。

內(nèi)飾：因超大屏幕而風(fēng)格簡(jiǎn)潔、功能強(qiáng)大

如小標(biāo)題所言，這個(gè)“因果關(guān)系”就是我進(jìn)入到宋DM車內(nèi)的第一反應(yīng)�？�90度旋轉(zhuǎn)的12.8英寸大屏堪稱內(nèi)飾的核心，整個(gè)中控臺(tái)簡(jiǎn)潔、扁平輪廓的視覺效果，正是由中間向兩側(cè)橫向延展而來。另外，比亞迪最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，豐富的功能以及出色的用戶體驗(yàn)，也全都通過大屏這個(gè)載體來呈現(xiàn)。

智能手機(jī)的廣泛普及改變了人們使用電子產(chǎn)品的習(xí)慣，使得很多車載多媒體的使用邏輯更偏向手機(jī)，同時(shí)更注重系統(tǒng)與手機(jī)的互聯(lián)功能，而比亞迪最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，已經(jīng)不再是其它車企的過渡階段。這套系統(tǒng)將傳統(tǒng)的車載功能和安卓系統(tǒng)結(jié)合在了一起，開車必備的和手機(jī)常用的兩大訴求在此全部囊括。

總結(jié)

除了比亞迪e5的車主的身份，這個(gè)品牌其它新能源車型我也體驗(yàn)過不少，在我看來，每款車型都有著一個(gè)共同的核心，那就是穩(wěn)定：一方面來自車輛本身，另一方面就是在產(chǎn)品升級(jí)上的步步為營(yíng)。以本文的全新宋DM為例，DM III技術(shù)、外觀以及內(nèi)飾三大最主要的改變，都是與用戶體驗(yàn)直接掛鉤的提升。最后再說一句“題外話”：想來不少老款比亞迪新能源的車主都跟我一樣，心里滿滿的都是羨慕、嫉妒、恨吧。

另外，市面上插電混動(dòng)車型的數(shù)量不算多，很多人都不太了解，了解的人也少有細(xì)致的親身體驗(yàn)。